Вторник, 23 Апрель 2019
Оглавление
Парадром Кача
Проживание и развлечение
Немного истории
Все страницы
г.Севастополь
парадром "Кача", п. Кача
ОБЩИЕ ДАННЫЕ

!. Уровень подготовки пилота: допускается минимальный, но с отличными навыками взлетов и посадок с ограниченной площадки!
1. Статус парадрома: не официальный, не сертифицированный;
2. Координаты старта:
- GPS координаты старта - N 44°45'46.00” Е 33°32'30.97”
3. Высота старта:
- высота старта над уровнем моря – колеблется от 10 до 15 метров;
4. Координаты удобных ближайших мест посадки:
- если просадит-то на полоску пляжа, либо на небольшое поле у старта.
5. Перепад высоты между стартом и посадкой:
- перепад между стартом и пляжем - примерно 10-15 метров;Летное место Кача
6. Направление ветра для старта:
- ветра западного направления. Основное направление - Запад
7. Основные высоты в районе полетов:
- запад – Черное море.
- восток, север, юг – практически плоская местность с искусственными возвышениями и антеннами.
8. Координаты ближайшего места стоянки для транспорта
- прямо у старта
9. Возможность подъехать на старт
- от дороги на Качу, далее грунтовка, проехать вполне возможно.
10. Лучший сезон для полетов
- май-октябрь
11. Лучшее время для полета
– зависит от погодных условий (в зависимости от наличия бризового ветра).
12. Общая оценка парадрома – 8 баллов из 10 (наличие термичности, безопасность в полете, наличие и состояние старта и посадочных площадок, подъезда, мест ночевки и.т.д.)

ФОТОГРАФИИ ЛЕТНОГО МЕСТА в нашей галерее.

НА КАРТЕ Wikimapia (откроется в новом окне)

РЕКОРДЫ ПАРАДРОМА «КАЧА»
Парадром открыт пилотами города Севастополя
Официально зарегистрированные рекорды: нет.
Не зарегистрированные рекорды: нет.

ОПИСАНИЕ СТАРТА, БЛИЖАЙШЕГО МЕСТА ПОСАДКИ
И ОКРУЖАЮЩЕЙ МЕСТНОСТИ


Общее описание
Старт расположен на песчаных склонах западной береговой черты Крыма. Плюсом является возможность легкого подъезда к старту, а так же отсутствие высоких искусственных препятствий непосредственно в районе старта и ближайшем окружении. Стартовая площадка удобная и просторная.
Район полётов - окружение
ЮГ
Деревни Орловка, Вишневое, Айвовое. До аэропорта «Бельбек» по прямой всего 8 км!
ЗАПАД
Черное море
ВОСТОК
На восток множественные поля с виноградниками. До аэродрома «Кача» по прямой на северо-запад всего 2 км!
СЕВЕР
Более менее ровная местность с холмами и пригорками.

Старт
Старт без уклона на запад с песчаного бугра. Крупных камней и высоких препятствий нет, в тылу старта небольшое поле – «сдуваться» есть куда. Так как горок нет, то ротора в тылу нет. Крыло раскладывается на пыльноватом грунте, мелкая трава только по - весне, потом ее сжигает крымское солнце. В общем, старт не грязный, не каменистый.

ОСОБЕННОСТИ
Приходится стартовать с края отвесного обрыва. Близко подходить к краю небезопасно по причине его возможного осыпания. Поэтому крыло будет располагаться в «теневой» зоне. Места для разбега хватает. Оптимально взлетать «обратным» стартом. Во время сильного бриза после разворота может потребоваться помощь «толкача», стартануть самому не хватает «тяги». Если бриз держит – свободно в динамике набираем высоту. Если не получилось – садимся на пляж.

Посадка
Основное посадочное место – прибрежная полоса. Где – то она узкая, где то широкая. Главное – не уронить крыло в морскую воду ну и конечно не приземлиться на головы отдыхающих.
Надо быть внимательным при посадке «на склон». Склона фактически нет – песчаная стенка. Во многих местах она осыпается. 
Не надо бояться посадки и приземления, если не держит! Это намного лучше неудачного падения. Хорошая тропа и Ваша физическая подготовка помогут Вам быстро вернуться на старт.

ПАРЕНИЕ
В отличие от парадромов с высоким стартом над уровнем моря (Ласпи, Бочка, Форос), либо стартовполеты на Каче в глубине полуострова, на Каче поток найти практически нереально – море. Однако на этом парадроме создаются, возможно, самые лучшие в Крыму бризовые условия. Вполне реально уходить на бризовые маршруты вдоль побережья на значительные расстояния в обе стороны от старта.

СЕЗОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Так как полеты бризовые – то особо отметить нечего. Весной и осенью очень часты сильные западные ветра. Весенне-летние туманы, сильный влажный морской ветер мешают полетам, но это временные явления. Ближе к маю, июню и до поздней осени самое благоприятное время года для маршрутных полётов. Осенью и даже зимой тоже можно дождаться хорошей лётной погоды.

КАК ДОБРАТЬСЯ ДО МЕСТА
От г. Севастополя:
Едете по дороге Севастополь — Симферополь, после спуска с Мекензиевых гор поворачиваете на с. Фруктовое, движетесь по направлению на аэродром Бельбек, затем на с. Орловка, где поворачиваете в направлении Качи.
От г. Симферополь:
От Симферополя следуете по севастопольской трассе развязки у с. Фруктовое и поворачиваете на Бельбек, с. Орловка и далее Кача.

КАК ДОБРАТЬСЯ ДО СТАРТА
Добраться до парадрома «Кача» не сложно. Перед поселком Кача поворачиваете налево по грунтовке. 100 метров – и вы на старте.

НАПОМИНАЕМ!!!
Полеты для Вас, уважаемые гости Севастополя и Крыма, могут стать куда более комфортными и безопасными, если не сочтете за труд связаться с пилотами Севастопольского парапланерного клуба. Вне зависимости от вашего уровня подготовки и опыта, было бы крайне неосмотрительно облетывать незнакомые места в одиночку. Разумнее заранее справиться о точных, оптимальных местах старта, как и о местах, опасных для полетов. Местные пилоты проинформируют также об особенностях пребывания в пожароопасное время в лесу, так как большая часть парадромов в районе г. Севастополя, г. Ялты находится в лесной местности. От них вы можете также получить телефоны контролирующих, охранных и спасательных служб, с которыми возможно придется контактировать (лесники, пожарники, пограничники, служба охраны…).
Предупреждение!
Данное описание нельзя использовать как инструкцию или руководство к действию. Здесь излагаются советы исходя из опыта многих пилотов. Каждому, кто планирует полетать в описанной местности, необходимо использовать данное описание только как подсказку. Никто, кроме Вас не несет ответственность за Ваши собственные безумные, бестолковые действия. Решение на полет принимаете только Вы, сообразуясь со своим опытом, налетом и другими возможностями. Желаем Вам высоких полетов и мягких посадок, число которых всегда должно совпадать!



ПРОЖИВАНИЕ
Если нет возможности либо желания поискать частный сектор в Каче, либо рядом расположенных деревнях, можно проследовать в г. Севастополь. На однодневный ночлег можно устроиться у моря на пляже. Частные дома есть везде, отличия будут лишь в цене и удалении от моря.
Цены колеблются, как и везде в Крыму в зависимости от времени года (основной пик - июль, август, умеренные - май, июнь, сентябрь, октябрь).

РАЗВЛЕЧЕНИЯ
Остановиться на отдых можно в самом поселке и окрестностях, в дни отсутствия погоды можно посетить:
-выше по течению р. Кача в Бахчисарайском районе, на берегу реки есть остатки средневекового монастыря и поселения Качи-Кальон;
- Пещерный монастырь Челтер-Мармара - располагается над селом Терновка;
- Эски-Кермен – древнее городище, находящееся недалеко от села Холмовка;
- пляжи - на любой вкус. Лучшие из них: в районе мыса Фиолент - Монастырский (Яшмовый) и рядом "Адмиральский", а также Серебряный (Ближний, Микро-Яло - Малый берег.
- желательно увидеть своими глазами достопримечательности в Балаклаве и Севастополе - Музей Холодной войны, остатки Генуэзской крепости, Георгиевский Монастырь, Панораму, Диораму, музей Черноморского флота, Графскую пристань, Херсонес, вин подвалы Инкермана и Балаклавы.
В Каче есть места, куда вечером ходят с детьми, это хорошая возможность поужинать и потанцевать всей семье. Молодежь, не привыкшая ночью спать, сможет оторваться в клубах до утра. Для любителей активного отдыха – катание на водном скутере, банане, катамаране… А экстремалы могут даже полетать. В поселке имеется теннисный клуб. Прямо из Качи можно поехать на экскурсию в самые интересные уголки Крыма, из поселка легко добраться в любой город, так что поездки можно совершать самостоятельно.




НЕМНОГО ИСТОРИИ О ТОЙ МЕСТНОСТИ
ГДЕ ВЫ ХОТИТЕ ПОЛЕТАТЬ

Общая информация о Каче

Кача — посёлок городского типа на западном побережье Крыма. Расположен между устьями рек Альма и Кача, ближе к последней, в 23 км от Севастополя. Входит в состав территории, подчинённой Севастопольскому городскому совету (Нахимовский район).
Длина реки Кача 69 километров, это третья по длине река Крыма. Площадь бассейна реки – 573 кв. км. Русло реки широкое, живописное, дно реки галечное. Её берега высокие, каменистые. При пересечении Внутренней гряды Крымских гор река Кача образует Качинский каньон – живописное ущелье с отвесными скалами, на берегу реки находятся остатки средневекового монастыря и поселения Качи-Кальон. По территории Севастополя протекает только небольшой устьевой участок реки и далее она впадает в Чёрное море южнее посёлка, в районе села Орловка. Рядом с посёлком расположен военный аэродром, южнее, ближе к Севастополю располагается аэропорт и так же военный аэродром «Бельбек».
Происхождение названия реки, а затем и посёлка, вызывает споры. Одни исследователи объясняют его от тюркского слова «кача» - «кочевье, место жительства кочевых народов». Другие считают, что название «кача» связано с названием киргизского рода или племени – «качи» или «качалар», которые кочевали, а затем осели в этом районе, на берегах реки. Третьи предполагают, что это слово тюркского происхождения и «Кача, Качи» - тюркские мужские имена. Также предполагается, что слово «кача» происходит от тюркского слова «хач» - «крест», так как выше по течению реки Кача когда-то, в средние века, действовали монастыри – пещерные города Качи-Кальон, Тепе-Кермен, Киз-Кермен. Сейчас в тех местах находятся остатки этих поселений.
О роли Качи в зарождении авиации
Успехи в развитии авиационного дела в 1903-1909 гг., и особенно перелет француза Луи Блерио на моноплане через пролив Ла-Манш, обратили внимание руководителей России на необходимость развития своей авиации. 6 февраля 1910 г. Николай II разрешил обратить оставшиеся неизрасходованными на морской флот 900 тыс. руб. на создание воздушного флота.
В марте того же года во Францию в школы Блерио, Антуанет и Фарман были командированы шесть офицеров и шесть нижних чинов. Офицерам предстояло учиться на пилотов, а нижним чинам - готовиться к обслуживанию аэропланов в качестве мотористов. Среди офицеров двое - лейтенант Пиотровский и поручик Комаров - представляли военно-морское ведомство. Одновременно с откомандированием российских военных тем же фирмам поступил заказ на постройку одиннадцати летательных аппаратов. Все понимали, что шесть пилотов погоды сделать не смогут, и в мае 1910 г. в Гатчине под Санкт-Петербургом была открыта Офицерская воздухоплавательная школа. Однако задержка с поставкой аэропланов из-за границы (семь из них вместо июня поступили лишь к осени. - В.Г.) и невозможности из-за климатических условий проводить занятия в Гатчине зимой, заставили Отдел воздушного флота (ОВФ) искать место на юге России. Выбор пал на Севастополь. В Гатчине же было решено проводить летние занятия с пилотами, обучавшимися на высшем курсе. Впоследствии, однако, от этого решения отказались, так как оба класса, и общий, и специальный, опять же, в связи с климатическими условиями были оставлены в Севастополе, а в Гатчине проводились только практические полеты офицеров-летчиков, командированных из Севастополя для участия в маневрах Санкт-Петербургского военного округа.
11 ноября 1910 г. в Севастопольской авиационной школе Отдела воздушного флота на аэродроме «Куликово поле» вблизи города Севастополя началась подготовка летных кадров России. Школа была открыта на доброволь¬ные пожертвования граждан России. Школа готовила авиаторов, как для армии, так и для флота. Председателем совета школы был назначен начальник службы связи Черноморского флота, председатель комитета Севастопольского аэроклуба капитан 2-го ранга Вячеслав Никанорович Кедрин. На преподавательскую работу были привлечены такие авторитетные специалисты в области авиации, как М.Н. Ефимов - один из первых авиаторов страны, лейтенант Г.В. Пиотровский - летчик, совершивший первый в России полет над водной поверхностью, поручик Е.В. Руднев - представитель первого выпуска военных летчиков, подготовленных в Гатчине. Имущество нового учебного заведения состояло из трех заграничных парусиновых и одного деревянного ангаров, двух сигнальных мачт для определения силы ветра и сигнализации пилотажа, а также здания школы. На тот момент школа насчитывала 8 самоле¬тов: 2 биплана «Фарман-IV» , 3 моноплана «Блерио -XI», 1 биплан «Соммер» и 2 моноплана «Антуанет». Мощность двигателей колебалась от 40 до 50 лошади¬ных сил, а скорость едва достигала 70 км/час.
Через пять дней после начала занятий вышел в свет первый номер Севастопольского авиационного иллюстрированного журнала, главной целью и программой которого были правдивое и точное описание авиационного дела, центром которого в России, по мнению издателей, стал город Севастополь. Вот как описывалось открытие школы ОВФ на страницах журнала. "Этот день надо считать днем открытия учения школы авиации и первым авиационным днем в Севастополе, с 9 часов утра начались подъемы и продолжались, с небольшим перерывом для обеда, до самого наступления темноты. Полеты в этот день были следующие - до обеда: инструктор Ефимов на "Фармане" летал с учениками лейтенантом Подгурским - 13 минут, капитаном 2 ранга Кедриным - 18 минут, подполковником Макутиным - 14 минут. У инструкторов штабс-капитана Матыевича-Мациевича и поручика Руднева до обеда дело не ладилось - моторы плохо работали, было сделано по несколько пробных подъемов, но вследствие остановки моторов приходилось тотчас спускаться. Полеты после обеда: инструктор М.Н. Ефимов летал с учениками - капитаном 2 ранга Кедриным 15 мин., лейтенантом Подгурским 15 мин., подполковником Макутиным 20 мин. Инструктор Е.В. Руднев летал на "Фармане" с учениками - корнетом Бахмутовым, поручиком Виктор-Берченко, штабс-капитаном Быстрицким".
Активная авиационная деятельность, развернувшаяся в Севастополе, не осталась незамеченной со стороны командования Черноморским флотом. 11 декабря 1910 г. С.Ф. Дорожинский впервые на флоте поднялся в воздух с адмиралом на борту. Этот полет был первым и для вице-адмирала Бострема, который остался очень доволен, и сердечно благодарил лейтенанта Дорожинского. Более того, он понял, что в перспективе аэропланы могут пригодиться военным морякам, на первых порах хотя бы для ведения разведки. Первоначально обучение велось по программе, выработанной Советом школы, а управление - на основании положения о школе, утвержденного ОВФ в сентябре 1910 г. 14 марта следующего года Отделом воздушного флота было утверждено и послано на заключение военному министру новое "Положение об Отделе воздушного флота и его учреждениях, и о воздушном флоте, сооруженном на добровольные пожертвования". Начало практическому применению авиации на флоте положил В. Кедрин. Четыре с лишним месяца в должности начальника школы ОВФ позволили ему углубить познания в области организации авиационного дела и окончательно убедиться в необходимости применения в ближайшем будущем самолетов в интересах Флота. "Кедрин подал рапорт командующему Черноморским флотом с предложением сформировать в Службе связи авиационное отделение для ведения морской разведки вне видимости береговых наблюдательных постов. Там же он изложил положение о команде военно-морских летчиков и привел примерную сумму, необходимую на содержание двух отделений. Этот рапорт с ходатайством адмирала В.С. Сарнавского был направлен в Морской генеральный штаб. Там этот рапорт был рассмотрен начальником штаба вице-адмиралом А.А. Эбергардом, который 19 апреля 1911 года представил морскому министру доклад. В нем он уже указывал, что уровень развития авиационной техники позволяет применять самолеты для воздушной разведки. Штаб считал возможным организовать ее на Черном море, где был воздухоплавательный парк и достаточно подготовленный для этой цели личный состав. В заключение предлагалось сформировать на Черном море команду летчиков из двух отделений по три самолета в каждом... Проект был одобрен, и для его реализации было выделено 128 тыс. руб. Уже через десять дней специальная комиссия Севастопольского порта приняла от авиашколы Отдела Воздушного флота два аэроплана "Антуанет", которые были признаны негодными для учебных целей. Они были также ненадежны в эксплуатации, с трудом поднимая в воздух инструктора и ученика. Однако командование флота решило использовать их в качестве «разведчиков». В конце марта 1911 г. на должность заведующего личным составом обучающихся был назначен подполковник Генерального штаба С.И. Одинцов, установивший в 1910 г. всероссийские рекорды дальности (Санкт-Петербург - Таганрог), продолжительности (40 часов и 3 минуты) и высоты (6400 м) полета на сферическом аэростате в 1437 м3. Этим назначением подчеркивался возрастающий интерес к авиации со стороны военного ведомства. В апреле 1911 г. в Петербурге состоялся первый Всероссийский воздухоплавательный съезд, активное участие в котором приняли моряки во главе с морским министром вице-адмиралом И.К. Григоровичем. Во время работы съезда три аэроплана Севастопольской офицерской авиационной школы ОВФ, пилотируемые М. Ефимовым, поручиком В. Макеевым и лейтенантом В. Дыбовским, сопровождали черноморскую эскадру при выходе в море, продемонстрировав тем самым объективную необходимость создания в составе сил Флота собственных авиационных подразделений и возможное взаимодействие двух флотов - морского и воздушного. Кроме обучения полетам на аэропланах, офицеры школы активно участвовали и в проверке теоретических предложений и положений. Лейтенант В. Дыбовский на летательном аппарате "Блерио" занимался вопросами воздушной фотосъемки. Штабс-капитан Б. Матыевич-Мациевич впервые поднялся в воздух с установленным на аэроплане шлюпочным компасом. Морской офицер Г. Пиотровский выступил в неофициальном отделе "Морского сборника" со статьями "Авиация и компас", "Авиация и метеорология". Лейтенант А. Тучков вместе с В. Дыбовским, во время командировки во Францию, испытали в полете радиопередатчик. Лейтенант С. Дорожинский стал первым гидроавиатором России. В школе была разработана первая в мире инструкция по боевому применению авиации "Краткие руководящие данные для начальников войск, летчиков и посредников, участвующих в маневрах 1911 года, при использовании самолетов". Личный состав школы принял активное участие в киевских маневрах 1911 г. и варшавских маневрах 1911-1912 гг. Информируя своих читателей, Севастопольский авиационный иллюстрированный журнал обратил внимание на следующий факт: "Если к школе авиации присоединить существующий в Севастополе воздухоплавательный парк Черноморского флота, военную воздухоплавательную роту и Севастопольский аэроклуб, то получится четыре воздухоплавательные организации. Итак, Севастополь должен гордиться: на его долю выпала одна из видных ролей в деле завоевания воздуха и насаждения авиации в армии и на флоте" .
26 октября 1911 г. в Севастопольской военной авиационной школе состоялся первый выпуск. "Капитаны 2 ранга Кедрин и Дмитриев, поручики Макеев и Гельгар, лейтенанты Дорожинский, Буксгевден, Дыбовский, Подгурский первыми из офицеров флота получили официальное звание военного летчика". По этому случаю император Николай II подарил школе часы, которые дожили до наших дней и исправно ходили в Качинском высшем военном училище летчиков Военно-Воздушных Сил Российской Федерации во второй половине 1990-х гг. Вообще, государь император с большим вниманием относился к Севастопольской авиационной школе и имел обыкновение принимать офицеров-выпускников в Ливадии.

Офицеры-летчики первого выпуска представляются царю Николаю II 26 октября 1911г.

В Севастополе школа просуществовала до конца 1912 г. Вскоре аэродром на Куликовом поле стал тесен, появились новые самолеты. Подходящее поле для летной школы было найдено в 12 верстах от Севастополя вблизи долины реки Кача около деревни Мамашай (Орловка). Выбор места был одобрен высшими чинами военного ведомства России и школа получила название Качинская. 21 ноября 1912 года в день 2-й годовщины со дня основания в Севастополе офицерской школы летчиков состоялась закладка постоянных зданий. Во время совершения молебна у места закладки и его освящения над присутствующими беспрерывно кружились летчики на аэропланах различных систем. С этого дня, днем основания Качи и Качинской летной школы считается 21 ноября - по пре¬стольному празднику архистратига Михаила, объявленного Русской Православ¬ной Церковью покровителем школы авиации. К тому времени Морской генеральный штаб стал уделять большое внимание вопросам организации авиационных подразделений на Флоте. В формируемый в Севастополе отряд из числа первых выпускников школы ОРФ получили назначение лейтенанты Дорожинский, Дыбовский, мичманы Лучанинов, Качинский, Коведяев, Утгоф, Фриде и Эссен. В годы Первой мировой войны трое из этой восьмерки морских офицеров были отмечены георгиевскими наградами. Первым в морской авиации Георгиевского оружия в мае 1915 г. удостоился лейтенант Евгений Егорович Коведяев. Согласно приказу по Морскому ведомству № 446 от 4 июля 1915 г. лейтенант Черноморского флотского экипажа Виктор Викторович Утгоф стал первым среди авиаторов флота кавалером ордена Св. Георгия 4-й степени. Старший лейтенант Виктор Владимирович Дыбовский удостоился Св. Георгия 4-й степени в декабре 1915 г. В боевых действиях русского флота на Черном море в 1914-1917 гг. именно выпускники Севастопольской авиационной школы ОВФ на практике осуществили идею использования морской авиации с авиатранспортов, в том числе и для уничтожения группировок сил противника в базах.
В 1914 году на аэродроме Качинской школы приземлился самолет, ведомый русским пилотом, автором «мертвой петли» - Нестеровым П.Н. Во время Первой Мировой войны, летчики, развивая Нестеровскую школу фигурного летания, ос¬воили так называемый «штопор».
После Великой Октябрьской революции 1917 года, весь личный состав школы переходит на сторону Советской власти и успешно участвует в борьбе против контрреволюции в Крыму. В 1917 году при Военно-революционном коми¬тете было создано бюро комиссариата авиации и воздухоплавания.
В период с 1910 года по 1917 год было подготовлено 609 летчиков. В 1922 году Севастопольская авиашкола была объединена с лётной школой г. Зарайск, Московская область, ведущей свою историю от Гатчинской авиашколы, и стала называться Лётная школа авиации № 1, а с 1938 года - Качинская Краснознаменная военная авиационная школа им. тов. Мясникова.
В период создания полярной авиации в ее состав из ВВС ЧФ были направ¬лены летчики и штурманы, среди них: Леваневский, Ляпидовский, Молоков, Доронин. 20 апреля 1934 года им было присвоено звание Советского Союза как участникам спасения пассажиров и команды ледокола «Челюскин».
Великая Отечественная война явилась тяжелым испытанием для советского народа и его Вооруженных сил. С первых дней войны на Каче базируется 8- ой ис¬требительный авиационный полк, который с апреля 1942 года именуется 6-ой гвардейский. В июне 1941 года Качинская школа эвакуируется в Красный Кут Саратов¬ской области. В 1945 году она переименовывается в училище с местом располо¬жения в городе Сталинграде (Волгограде). В 1965 году преобразована в Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков им. А.Ф. Мясникова. Расформирована 1 ноября 1998 года. 1 ноября 1998 г. в соответствии с постановлением Правительства РФ от 29.08.1998 г. №1009 и приказа министра обороны РФ № 397 от 6.11.1997 г. Качинское училище летчиков было расформировано.
Преемником Качинского училища является 783 учебный авиационный ордена Ленина Краснознаменный центр подготовки летного состава в г. Армавир, где хранится Боевое Знамя Качинского ВВАУЛ и ведется его Исторический формуляр.
В мае 1960 года на Качу с аэро¬дрома Херсонес перебазируется 872 авиационный полк. А с осени 1960 года здесь же на Каче базируется отдельный транспортный полк. Эти две основные авиационные части, а также части обеспечения базируются на аэродроме Кача и в настоящее время.

История Качи
Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота (1910-1916);
Севастопольская военная авиационная школа (1916-1918);
Военно-авиационная школа Добровольческой армии (1918-1920);
Тренировочная школа авиации Южного фронта (1920-1921);
Отделение Летной школы № 1 (1921-1922);
Летная школа № 1 (1922-1923);
Первая военная авиационная школа пилотов (1923-1933);
Первая Краснознаменная военная авиационная школа пилотов (1933-1938);
Качинская Краснознаменная военная авиационная школа пилотов (1938-1945);
Качинское Краснознаменное военное авиационное училище летчиков (1945-1959);
Качинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков (1959-1965);
Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков (1965-1998);
Армавирский военный ордена Ленина Краснознаменный авиационный институт (1998-2002);
783 учебный авиационный ордена Ленина Краснознаменный центр подготовки летного состава (истребительной авиации) 2009 год по настоящее время — это все названия одного военного учебного заведения, которое дало России имена легенд авиации.
За годы своей деятельности Кача подготовила более 17 тысяч летчиков.
114 Георгиевских кавалеров, в том числе 8 полных Георгиевских кавалеров: Боровой Т.С.; Вишняков В.Ф.; Ефимов Л.Г.; Кокорин Н.К.; Смирнов И.В.; Стржижевский В.И.; Терентьев М.Т.; Фомагин Г.Ф., 12 человек - дважды герои и 284 - герои Советского Союза.
Среди выпускников Качинской школы летчиков есть маршалы авиации, более 170 генералов. Самым знаменитым выпускником этой школы является Покрышкин Александр Иванович (1913—1985) — советский лётчик-ас, маршал авиации трижды Герой Советского Союза,
Из стен Качинской летной школы вышли замечательные летчики: Степанченко В.А., Юмашев А.Б., которые в 1929 году побили все мировые рекорды вы¬соты, дальности и продолжительности полета.
В 1936 году экипаж самолета АНТ- 25 в составе Чкалова В.П. и двух воспитанников Качинского училища Байдукова Г.Ф. и Белякова A.B. совершил свой беспримерный перелет из Москвы на остров Удд, пробыв непрерывно в воздухе более 60-ти часов и пролетев без посадки бо¬лее 10000 км. А вскоре тот же экипаж удивил мир новым подвигом, совершив за 63 часа беспосадочный перелет из Москвы в США.
Амет-Хан Султан (1920-1971), подполковник, дважды герой Советского Союза. Качинскую военную авиационную школу закончил в 1940г. В небе Великой отечественной войны с июня 1941г. Провел 150 воздушных боев, в которых лично сбил 30 самолетов противника и 19 в группе. Последний вражеский самолет уничтожил над Берлином.
Все человечество рукоплескало рекорду советских женщин - воспитанниц Качинской школы П. Осипенко и В. Ломако, которые вместе со штурманом Н. Расковой совершили беспосадочный перелет из Севастополя в Архангельск. Пер¬вая советская военная летчица Кокорина Зинаида Петровна окончила школу в 1924 году и работала летчиком - инструктором, была начальником летной школы в городе Хабаровске.

Осипенко Полина Денисовна (1907-1939) Раскова Марина Михайловна (1912-1943)
Лучшие летчики страны были качинцами: это и первый русский летчик М. Ефимов, и автор «мертвой петли» П. Нестеров, и покоритель штопора К. Арцеулов, и ас Первой мировой войны Е. Крутень.
В Качинском училище было аккумулировано все лучшее, что имела авиация России с первых лет своего существования. В 1930-е годы в Качинской авиашколе было подготовлено около 8000 летчиков. Многие из них отличились в военных испытаниях Хасана, Халхин-Гола, в Испании и Китае. Качинцы были среди первых Героев Советского Союза, а Я. Смушкевич и Г. Кравченко стали первыми дважды Героями. Именно здесь учились летать сын Сталина — Василий, три сына Микояна, сыновья Фрунзе, Ярославского и других известных государственных деятелей и военачальников.
Имена двенадцати маршалов авиации: Агальцова Ф.А., Алксниса Я.И., Астахова Ф.А., Вершинина К.А, Жаворонкова С.Ф., Жигарева П.Ф., Кирсанова П.С., Колдунова А.И., Покрышкина А.И., Руденко С.И., Судец В.А, Фалалеева Ф.Я. золотыми буквами вписаны в историю авиации России.
Восемь выпускников Качи: Быковский В.Ф., Шаталов В.А., Березовой А.Н., Афанасьев В.М., Корзун В.Г., Котов О. В., Сураев М.В., Кондратьев Д.Ю. — стали космонавтами.

Автор описания парадрома «Кача», Моргун Олег Вячеславович

При копировании ссылка на WWW.SEVPARAPLAN.COM обязательна!
 
Яндекс цитирования Карта сайта
При копировании материалов ссылка на sevparaplan.com обязательна