Пятница, 22 Июнь 2018
> ГЛАВНАЯ БИБЛИОТЕКА Особенности применения радиосвязи
Особенности применения радиосвязи
24.05.09 22:46

Особенности применения радиосвязи при обучении курсантов СЛА

Несмотря на то, что уже в начале XX века основные принципы радиосвязи были хорошо известны и применялись в технике, поначалу аэропланы обходились без радиостанций. Это было связано с тем, что самолетов было немного, и их полёты рассматривались скорее как лихой цирковой номер, чем как какое-то более-менее серьёзное дело. Первая мировая война дала мощный толчок развитию авиации. Количество самолётов резко увеличилось. Самолеты начали действовать группами, возникла острая необходимость в оперативной связи как между отдельными бортами, так и между самолетами и землёй. В результате авиация очень быстро радиофицировалась. В настоящее время полёт современного лайнера без радиосвязи просто немыслим.


Нечто подобное наблюдается и в СЛА. Поначалу мы прекрасно обходились без радио. Прежде всего это было связано с тем, что наши полёты были непродолжительны. К тому же во времена СССР активно использовать компактные радиостанции было весьма непросто. Сейчас положение изменилось. Портативные радиостанции стали доступны. Неудивительно, что они стали широко использоваться как для связи между пилотами СЛА или пилотами с землёй, так и в лётных школах при обучении курсантов.

Использование радиосвязи в лётных школах СЛА существенно упрощает учебный процесс и способствует повышению его безопасности. Однако здесь есть некоторые тонкости, на которые хотелось бы обратить внимание.

Наибольшую настороженность вызывает так называемое ‘радиоведение’ курсантов. Неоднократно приходилось наблюдать, как инструктор командами с земли вёл курсанта от взлёта до посадки, диктуя в рацию, что курсанту следует делать в каждую секунду полёта: куда смотреть, когда, в какую сторону и насколько градусов повернуть. С одной стороны, подобная практика позволяет инструктору в первый же лётный день поднимать курсантов на большие высоты. Но, с другой стороны, ведомый на радиоверёвочке курсант оказывается совершенно беспомощен при возникновении в полёте любой нештатной ситуации. Давайте разберём причины этой беспомощности.

Сначала небольшая экскурсия в теорию управления

При управлении человеком любой машиной (парапланом, паровозом, велосипедом) можно выделить две группы управляющих воздействий. Назовём их интеллектуальными и рефлекторными.

Интеллектуальные - это те, при формировании которых человек должен потратить некоторое время на обдумывание своего решения, где требуется интеллект.

Рефлекторные формируются на уровне подсознания и участия интеллекта не требуют.

Разберем формы интеллектуального и рефлекторного управления на примере езды на велосипеде.

Едет человек на велосипеде по дороге. Известно, что где-то через километр-другой будет перекресток. Там ему нужно будет повернуть налево. Способов выполнения этого маневра много. Обозначим два. Можно, к примеру, при подъезде к перекрёстку перестроиться в левую полосу и повернуть налево из неё. Можно спешиться на правой обочине и перейти дорогу пешком. Выбор стратегии поворота и есть интеллектуальное управление.

Человеческий мозг работает медленно, но и поток событий, требующих интеллектуального управления невелик. Поскольку обычно имеется запас времени на обдумывание принимаемого решения, то тут подсказка со стороны может быть полезна. Как именно подсказка будет донесена до человека – с помощью рации, голосом или флажками не принципиально.

Теперь о рефлекторном управлении. Снова едет человек на велосипеде. Едет прямо по прямой и ровной дороге. Но… посмотрите внимательнее на руль. Он все время качается из стороны в сторону. Идет постоянное и активное управление. Как бы ровно ни двигался велосипед, попробуйте руль жёстко зафиксировать – и велосипедист далеко не уедет. Это и есть рефлекторное управление.

Рефлекторное управление характеризуется очень плотным потоком обрабатываемых событий. События эти примитивны, но их поток интенсивен. Они выводятся на уровень рефлексов, чтобы не мешать медлительному интеллекту обдумывать стратегические вопросы. Например, схему проезда приближающегося перекрестка.

Подсказки по рефлекторному управлению обречены на провал. Они просто не будут успевать за быстро меняющейся обстановкой. Попробуйте при езде велосипедиста по прямой подиктовать ему: "Руль вправо, руль влево…" Рация, голос или флажки: не принципиально.

Вернёмся к обсуждению особенностей применения радиостанций
при обучении пилотов СЛА

При формировании интеллектуального управления подсказки по радио – благо. Например, летит начинающий пилот вдоль склона горы, ищет восходящий поток, но не может его найти. А стоящий на земле инструктор видит, где сходит термик, и предупреждает курсанта: “Поток справа от тебя в 200 м”. Такая информация будет полезна. Улетел курсант на маршрут, приземлился где-то вдали от горы, ждёт машину подбора – радиосвязь существенно облегчит его поиск.

Теперь рассмотрим пример неправильного применения радиосвязи. Как известно, купол параплана при полёте в условиях болтанки может сложиться. Разберем сначала подробнее, как это происходит и каковы правильные действия пилота.

Сначала слабеет купол. Затем на складывающейся консоли ослабляются стропы и перекашивается сиденье подвесной системы. Перекос подвески ощущает пятая опора пилота и на уровне рефлексов посылает сигнал непосредственно в руку, минуя медлительный интеллект. Рука бьет по клеванте, прокачивая складывающуюся консоль. В результате купол частенько расправляется, даже не успев еще сложиться. Так должно быть.

Но бывает и иначе. Крыло сложилось. Уже сложилось!!! Инструктор на земле с расстояния в сотню-другую метров видит это. С земли по неполной информации (полная информация только у Пилота) оценивает ситуацию и принимает Решение. Надеюсь, читатель понимает, что решение, принятое на основании неполной информации не факт, что будет оптимальным. Решение это перекладывается на слова. Слова выдаются в рацию. Затем курсант (иной раз с полными штанами впечатлений) сквозь хрип динамика своего радиоприёмника должен слова эти услышать, воспринять, осознать и на основании осознанного (не факт, что правильно осознанного) принять свое Решение. И лишь после этого он начинает действовать. Запаздывание реакции курсанта на возникшую нештатную ситуацию ощущается?…

Основная проблема заключается в том, что радиоуправляемый курсант вместо детального продумывания своего Полета надеется на то, что 'ежели чё', то с земли ему подскажут что делать. И выпускающий инструктор, вместо подробной постановки полётного задания и детальной его проработки с курсантом на земле, рассчитывает, что рация – решение всех проблем. 'Ежели чё' – всегда подсказать можно. Но беда в том, что, случись это самое 'ежели чё' в реальном полёте и подсказки, скорее всего не будет. Она просто не успеет…

- Что сказала Курица, когда Лиса потащила её из курятника?

- Ничего не сказала. Не успела.

Подводя итог

Радиостанция на курсанте – это как сильное лекарство в медицине. При правильном применении – благо. При неправильном использовании – беда.

Если у инструктора возникают сомнения в том, что курсант может самостоятельно выполнить какое-либо учебное задание, то надёжнее не рацию на курсанта вешать для искусственного ускорения учебного процесса методом ‘радиоведения’, а упрощать полётную задачу.

Следует не баловать курсантов подсказками с земли, а с первых полётов приучать их к самостоятельности. Постоянно объяснять, что пилот в воздухе один. Что пилот сам в ответе за всё. Что пилот в полёте должен рассчитывать прежде всего на свои собственные силы, а не на доброго дядю с земли.

Текст: В. Тюшин

9 февраля 2007 г.

 

http://www.firstep.ru

 
Яндекс цитирования Карта сайта
При копировании материалов ссылка на sevparaplan.com обязательна