Суббота, 17 Ноябрь 2018
> ГЛАВНАЯ БИБЛИОТЕКА Парамоторный курс обучения - Cтраница 4
Парамоторный курс обучения - Cтраница 4
05.09.09 23:17
Оглавление
Парамоторный курс обучения
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Все страницы
Упражнение 1 «Лесенка».
Курсант выполняет полет по прямой на полной скорости и, работая тягой двигателя, меняет режимы полета. Из режима горизонтального полета параплан дачей газа переводится в режим набор высоты. Через 10-15 секунд курсант уменьшает тягу двигателя до режима горизонтального полета и 10-15 секунд выдерживает режим горизонтального полета. Далее, сбросом газа до малых оборотов, параплан переводится в режим снижения. Курсант выполняет снижение до высоты начала упражнения, после чего снова переводит параплан в режим горизонтального полета.

Задача упражнения – привыкнуть к работе двигателя и научиться уверенно менять режимы полета.
Выберите в разрешенной зоне полетов участок, позволяющий лететь по прямой. Выйдите на прямую и выполняйте задание. Набор высоты, горизонтальный полет, снижение, горизонтальный полет. Не забывайте, что при смене режимов будет меняться реактивный момент винта и положение клеванты на его компенсацию. Тягу двигателя старайтесь менять как можно плавней, это поможет избежать ненужных колебаний и позволит точнее выходить на режим горизонтального полета. Повторите упражнение несколько раз с разными положениями газа на наборе и снижении. 

Упражнение 2 «Координированные развороты на 360 градусов».
Курсант выполняет из режима горизонтального полета правые и левые развороты на 360 градусов. Соразмерно работая клевантами и газом, пилот должен постоянно выдерживать режим горизонтального полета.
Задача упражнения – понять и прочувствовать связь между интенсивностью разворота и увеличением газа (оборотов двигателя) на компенсацию снижения в этом развороте. Попутно можно почувствовать разницу между правым и левым виражем, возникающую из-за реактивного момента винта.
Займите место в центре зоны и выполните несколько правых разворотов, стараясь плавно увеличивать обороты двигателя по мере входа в разворот и плавно уменьшать при выходе. В идеале весь вираж должен проходить на постоянной высоте. Попробуйте разную интенсивность разворотов, но не увлекайтесь, глубокие «боевые» развороты пока запрещены. Освоив правый, потренируйте левый вираж. Делать его будет несколько сложнее из-за реактивного момента винта. В завершении упражнения выполните поочередно правый и левый развороты, чтобы лучше почувствовать разницу в поведении параплана. 

Упражнение 3 «Восходящая и нисходящая спирали».
Курсант выполняет набор высоты и снижение в правой и левой спирали.
Задача упражнения – сравнение правого и левого виража при разных режимах работы двигателя. На восходящей спирали разница в поведении параплана между правом и левым разворотом будет максимальна. А в нисходящей спирали, выполняемой на холостых оборотах двигателя, правый и левый развороты почти одинаковы.
Займите место в центре зоны и выполните правую восходящую (с набором высоты) спираль. После 1-2 витков, не прекращая набора, поменяйте направление спирали и сравните ощущения и ход клевант в правом и левом разворотах.
Набранная в восходящей спирали высота используется для выполнения нисходящей спирали. Виток вправо, виток влево. Сравните ощущения. При выполнении снижения, следите за положением в пространстве, и не опускайтесь ниже уровня безопасной высоты. 

Упражнение 4 «Имитация захода на посадку»
Курсант выполняет заход на посадку по самолетной коробочке. После выхода на посадочную глиссаду, на высоте 20 метров двигатель переводится на холостые обороты. На высоте 10 метров курсант плавно дает полный газ и выполняет уход на второй круг.
Задача упражнения – отработка техники захода на посадку с возможностью ухода на второй круг. На мотопараплане заход на посадку проводится по классической самолетной коробочке с одной особенностью – после выхода на посадочную глиссаду пилот глушит двигатель и приземляется с неработающим парамотором. Это позволяет избежать поломок винта при нештатном приземлении. Если же пилоту не удается заглушить двигатель, то лучший выход – полный газ и уход на второй круг. Набрав высоту можно спокойно разобраться в причинах отказа кнопки «Стоп», и при необходимости заглушить двигатель резервным способом. 

Правдивая история: Второй кубок СНГ в Омске (1999 г) . На тренировках лопнуло поршневое кольцо на итальянском «Vitorazi» (чтоб никогда не видел бензина его карбюратор!) и я стал безлошадным. К счастью, добрая омская команда помогла мотором, и меня отправили в первое упражнение.
Летим… Аккурат на третьем поворотнике пытаюсь устроится поудобнее и … удар, треск, сильнейший рывок за руку, мощная вибрация. Боль в руке. Смотрю на нее и замираю – как в фильмах про киборгов от руки отходят оголенные тросики, обрывки проводов. Первая мысль с ужасом – «оторвало руку», вторая с облегчением – «не руку, а ручку газа». Оказалось, что трос управления исхитрился пролезть в щель ограждения и попал в винт. Винт поврежден отсюда вибрация.
Управление двигателем заклинило в режиме почти горизонтального полета. Пытаюсь зайти на посадку, но из-за малого снижения на имеющуюся поляну не помещаюсь. Приходит идея заглушить двигатель, сорвав свечу или какой-нибудь провод. Лезть рукой за вибрирующее ограждение? Страшновато. Складываю «уши» и выполняю успешный заход в центр поляны. На этом лимит удачи заканчивается - при приземлении купол падает на мотор. Забыв обо всех страхах тянусь к пучку проводов, рву все что могу, но не успеваю. Глохнущий двигатель успевает издать несколько чавкающих звуков. Так я лишился и параплана.
Однако, ровно через пятнадцать минут на соседнюю поляну пикирует Богданов. Как оказалось, на СОЛО 210 рассыпался подшипник коленчатого вала. Через несколько минут ожила рация и встревоженный голос Богданова спросил: «Волков, у тебя все нормально? А то тут детишки лоскутки принесли, говорят твои». «Живой, живой, только куполу …….». «А у меня мотору…»
Добрый Александр отдал мне купол и, несмотря на оставшиеся приключения (разрушение винта от столкновения с воробьем), я выиграл четыре дня из шести и умудрился занять третье место с отрывом в 0.6 очка…


Истории историями, а посадки с работающим двигателем становятся источниками немалого числа аварий. Ломаются винты, повреждаются парапланы. При этом вина техники минимальна. Мятежный мотор можно остановить и для этого не обязательно рвать провода Отключение тумблера цепи зажигания (если есть), заливка на холостых оборотах (если доступна «груша» подкачки топлива), банальное перегибание или отрывание трубки топливопровода (если хватит сил и нет страха перед пожаром) – вот минимум три довольно цивилизованных способа.
Львиная доля случаев происходит по двум причинам. Первая – курсант не хочет глушить двигатель, опасаясь жесткой посадки. Заблуждение! Правильно выполненная посадка с парамотором почти не отличается от обычной. В момент касания купол придерживает двигатель, давая пилоту время устойчиво стать на земле. И лишь потом на приземлившегося пилота опускается вес установки. Не спорю, опытный пилот может приземлиться с работающим двигателем, и выглядеть это будет мягче и эстетичней. Но это опытный пилот, который знает как и когда убрать тягу и заглушить двигатель. Не рискуйте, глушите двигатель.

Вторая причина посадок с работающим двигателем – курсант не успевает заглушить двигатель. Выглядит это так: забыв про положенные 20 метров, курсант жмет кнопку «стоп» на 5-8 метрах. Двигатель смолкает, купол перебалансируется, снижение возрастает. Озабоченный быстрым приближением земли курсант готовится к посадке. Кнопка «стоп» отпускается, и если винт не успел остановиться, то движок великолепно запускается. Курсант в шоке и хорошо, если он успевает нажать кнопку еще раз.

Правдивая история: Зима . Мы много летали на моторах, не смотря на сильные морозы. В тот день было -17. Может быть по этому курсант стал глушить мотор на 5 метрах. Когда он понял, что движок не заглох, первое что пришло в голову – второй круг. Двигатель взревел, и все бы получилось, не торчи из снега кочка, которую и срезала рама парамотора. От удара, с креплений сорвало канистру бензобака. Вращающийся на полных оборотах винт растерзал ее, попутно прекратив свое существование. Ошеломленный посадкой курсант не пострадал, хотя долго просил прощения за содеянную глупость. Отругали, простили и отправили в следующий вылет, благо винтов и канистр хватало. Мотор был заглушен метрах на пятидесяти…

Дабы избежать проблем на «боевой» посадке мы и выполняем несколько имитаций захода на посадку.

Пролетите на 50 метрах над стартом и выполните стандартный полет по кругу (четыре поворота на 90 градусов). После третьего разворота можно снизится до 30 метров. После четвертого разворота снижайтесь до 20 метров, при необходимости корректируя посадочную глиссаду. Перелет компенсируется снижением на холостых оборотах, недолет «подтягиванием» параплана мотором.
При успешном выполнении захода на высоте 20 метров имитируйте глушение двигателя, переводом его на холостые обороты. На высоте 10 метров плавно, за 1-2 секунды переведите параплан в режим набора высоты и выполните еще один тренировочный полет по кругу. Уйдя на третий круг можете себя поздравить. Полетное задание выполнено. Третий круг «боевой» будем приземляться.

Посадка.

В авиации считается, что посадка сложнее взлета. Могу вас порадовать, в парапланеризме иначе и приземление проще взлета. Нужно только зайти против ветра, заглушить двигатель и правильно выполнить выравнивание.

 

Выполняем заход. В случае ошибок мы всегда можем подправить глиссаду мотором. На высоте 20 метров принимаем решение о посадке и глушим двигатель. Для этого плавно переводим его на холостые обороты и нажимаем кнопку «стоп». Нажимаем и удерживаем несколько секунд до полной остановки винта. Если при нажатии кнопки «стоп» двигатель продолжает работать, переводим его на режим набора высоты и уходим на второй круг. На повторном заходе начинаем глушение выше и если оно не удается, набираем высоту и разбираемся с проблемой используя резервные способы.

С остановленным мотором параплан снижается несколько интенсивней, особенно в первые несколько секунд после остановки (перебалансировка). Не пугайтесь этого и ни в коем случае не притормаживайте параплан. Полная скорость полета вам понадобиться при выравнивании. Если вы замечаете боковой снос, плавно, очень плавно доверните параплан против ветра. Резкие движения могут привести к раскачке с которой вы просто не успеете справиться.

Выравнивание. На высоте около двух метров выполните выравнивание клевантами. Как именно, сказать очень сложно, так как этот процесс сильно зависит от конкретных условий захода и динамического состояния параплана. В идеале, вы должны заставить параплан затормозить и качнуть вас по дуге, останавливающей снижение на 20-50 сантиметрах. Это в идеале, а в жизни достаточно хотя бы просто затянуть клеванты. Каждый параплан имеет свои особенности, но универсальный совет такой – в первый момент, когда скорость высока, тяните клеванты плавно, и, по мере уменьшения скорости увеличивайте скорость затягивания. ООО, ОО, Оп! И вы на земле.

Будьте гибкими. Двух одинаковых посадок не бывает. В одном случае при выравнивании параплан перестает снижаться или вообще взмывает, а в другом мгновенно теряет всю высоту. Старайтесь скомпенсировать взмывание более плавным движением клевант, а провал более резким. Посадки должны быть мягкими.

Коварные ошибки:
Есть две распространенные ошибки. При первой, курсант начинает инстинктивно заранее притормаживать параплан из-за чего выравнивание получается вялым и малоэффективным. Вторую ошибку довольно трудно заметить – курсант затягивает клеванты слишком резко с одинаковой скоростью, не давая параплану возможности эффективно использовать запас скорости и выписать правильную дугу торможения. Посадка получается жесткой с характерным необоснованным провалом. 
Проблемы с выравниванием должны быть убраны на этапе безмоторных полетов, так что будем надеяться, что и в первом моторном полете инструктор поздравит вас со вполне успешной посадкой.

Итоги.
Вы выполнили первый вылет с мотором. Описанная программа вылета довольно обширна и не обязательно должна быть втиснута в один полет. Тренируйтесь. Курс начальной подготовки рассчитан на 4-5 вылетов по 15-20 минут. За это время необходимо освоить все приемы техники пилотирования, описанные в четырех упражнениях и уверенно выполнять взлет и посадку.

Полученной в начальном курсе подготовки вполне достаточно для простых любительских полетов в спокойную погоду. А если вам хочется большего существует следующий моторный курс – повышение мастерства.

 

Обсудить на форуме



 
Яндекс цитирования Карта сайта
При копировании материалов ссылка на sevparaplan.com обязательна